Surly Disc Trucker Rejsecykel 700C

Farven hedder officielt Pea Lime Soup. Men da jeg kørte på cyklen iført min røde Gore trøje, var den ret, der dukkede op i mit sind, en juleenchilada tallerken (hvilket i New Mexico betyder både rød og grøn chili).

Hot plate, señores!

Denne nye Disc Trucker markerer mit første professionelle engagement med Surly, hvilket virker mærkeligt, givet min personlighed. Man skulle tro, de brugte mit mugshot som head badge.

Men jeg er ikke ukendt med mærket, da jeg kender cyklister, der sværger til deres Surlys som pålidelige, overkommelige cykler. En ven i Colorado plejede at slå mig og min Steelman Eurocross med sin Surly Cross-Check. To andre har ejet Long Haul Truckers, den ene i 26in., den anden i 700c. Den sidstnævnte blev stjålet her i Albuquerque, og ejeren savner den frygteligt.

Både den fælgbremse Long Haul Trucker, introduceret i 2004, og Disc Trucker, som stammer fra 2012, markedsføres som "egnet til at rejse overalt i verden på mest asfaltveje."

2020 Disc Trucker går lidt længere ud, med fokus på "komfort hele dagen, hver dag med alle slags læs på alle slags veje."

Kan du sige … "grus?"

Selvfølgelig kan du.

Således har den nyligt opdaterede Disc Trucker flere monteringspunkter til væske, opbevaring og andre bikepacking-tilbehør; mere dækfrihed på 700c-platformen; forkortede kædestag for bedre manøvredygtighed; og mere standover clearance, hvis den slags vej du kører på mestendels ikke er en vej.
Der har været kompromiser. Den tidligere Disc Trucker var en 10-speed med MicroSHIFT bar-cons; nu er det en 9-speed med Shimano Sora STI. Jeg kan godt lide 9-speed, men jeg kan også godt lide bar-cons; fem af mine egne cykler er udstyret sådan.

Bremsningen blev opgraderet en smule, fra Avid BB7 til TRP Spyre flat-mounts. Shimano Deore navene og gearskiftere blev erstattet af Novatec, Alivio og Sora. Og en Alivio triple kranksæt tog over for Andel triple, selvom antallet af tænder forblev det samme (48/36/26T).
Endelig er prisen steget en smule, fra $1.550 til $1.675. 

Det komplette sæt minder mig om min disc-bremse Soma Saga, en testcykel jeg kunne lide så meget, at jeg købte den. Deres geometri og vægt er lignende, og det samme gælder specifikationerne, fordi jeg har foretaget et par ændringer på Soma siden den anmeldelse (se maj 2015-udgaven af Adventure Cyclist). Sagaen har nu Spyres og Schwalbe Little Big Ben-dæk, som ligner Disc Truckers tubeless-klare Surly ExtraTerrestrials, bare uden de U-formede sideblokke.

Men Surly har det dejlige lave gear på 21 gear tommer, tre bedre end Soma. Og sikke en lettelse det var at have, da jeg brækkede min højre ankel under løb, før jeg overhovedet kunne svinge benet over cyklen.

Jeg tilbragte de næste par uger med at teste krykker og en klodset aftagelig støvle, og tog lejlighedsvis korte, langsomme ture på den stationære træner. Da jeg byttede støvlen ud med en skinne, der lod mig have lave vandrestøvler på, vovede jeg mig ud i det fri på en gammel mountainbike med flade pedaler. Et par uger efter det flyttede jeg de flade pedaler til Surly'en, og så gik det løs.

Så når jeg siger, at Disc Trucker er gearet så godt, at en stivnet gammel rytter med en halte i sit gitalong kan køre den i vandrestøvler, ja — for en gangs skyld er det ikke bare overdrivelse.

At være forsigtig med restitution og ikke-essentielle udflugter holdt mine "ture" nede på omkring 90 minutter ad gangen — det svarer til en cykeltur over natten til et no-tell motel på Central Avenue og tilbage igen.
Alligevel har Disc Trucker og jeg tilbagelagt noget ujævnt terræn på de korte ture, både asfalteret og ikke-asfalteret, hårdt og løst, op, ned og rundt omkring. Og hvis jeg skulle lede efter en ny touringcykel til når (og hvis) min ankel og resten af verden vender tilbage til normalen, ville Disc Trucker helt sikkert være på min ønskeliste.

Med det 21-tommer lave gear behøver du ikke at kæmpe for at få cyklen op ad en stejl bakke, og den er slet ikke tung på snoede nedkørsler. Selv med ExtraTerrestrials pumpet til 50/55 psi fjerner den alt det grimme fra en dårlig vej, selvom du måske vil overveje noget med lidt mere greb, hvis du tilbringer meget tid væk fra hårde overflader. Forleden forlod jeg en hård stigning for en kort strækning singletrack for at undgå en gruppe vandrere og mistede straks grebet i forhjul i et løst opadgående sving.

Hvis du er en gammel landevejsrytter, der kan lide at sænke styret, vil det høje hovedrør og Truck Stop-styret med sine 30 mm stigning — ja, stigning — give dig et fugleperspektiv over vejen foran uden en tyk stak afstandsstykker. Jeg kørte det meste af tiden med hænderne på toppen, som om jeg kørte på en mountainbike med et riser-styr. Men det ville jeg også gøre på et almindeligt styr.

En anden interessant detalje: gennemgående aksler. Akslen er fastholdt på den sædvanlige måde på drivsiden af dropout'en, men der er en lodret rille i den anden dropout.

Ideen er at lette fjernelsen af baghjulet, ifølge produktchef Amy Kippley. Spalten lader hjulet falde lige ned, når akslen fjernes, og opsætningen hjælper med at sikre, at stellet “føles stift og adræt, når det er fuldt lastet,” sagde hun.

Når vi taler om fuldt lastet, burde racks-og-tasker-folket finde masser at kunne lide ved den nye Disc Trucker. Der er masser af monteringspunkter foran og bagpå — til bagage brugte jeg en Tubus Tara og Logo Evo — og stellet har tre sæt flaskeholdere, plus en eger-holder. Ingen pumpebeslag, dog.

Er du mere en bikepacker? Det er en af grundene til, at der ikke er noget pumpebeslag, der kan gnave hul i din stel-taske, og hvorfor du finder tre monteringspunkter på hver gafelben, plus to mere ved kronen, hvis du vil tilføje en bærer som Surly’s 8-Pack Rack.

“Med den stigende popularitet af stel-tasker fandt vi ud af, at mange ikke længere udnyttede pumpebeslagene,” sagde Kippley. “Derudover skifter mange til bredere dæk og kører ikke med så højt tryk, så mindre pumper er blevet mere almindelige til hurtige reparationer på farten.” 

Når du er klar til at flyve, finder du en Disc Trucker til næsten enhver størrelse og stil af turist. Den kan fås som en komplet klar-til-at-køre cykel eller som et stel, med seks størrelser tilgængelige i 26in.-modellen og fem i 700c.

Og som Henry Ford engang sagde, kan du få den i enhver farve, du vil, så længe den er grøn.

Eller var det Kermit Frøen?  

Testcykel målinger

Stack: 613mm

Rækkevidde: 387.5mm

Styrfittings længde: 175mm

Styrfittings vinkel: 72°

Sadelrørs længde: 560mm (center til top)

Sadelrørs vinkel: 73°Toprør: 575mm (effektiv)

Chainstays: 450mm

Bundbeslags drop: 80mm

Bundbeslags højde: 279mm

Gaffel offset: 45mm

Akselafstand: 1051mm

Standover højde: 813mm 

Specifikationer

Ramme: Surly 4130 chromoly, beslag til bagagebærer og skærm, tre sæt flaskeholdere, egerholder

Gaffel: Surly 4130 chromoly, intern ledningsføring til dynamonav, beslag til skærm/bagagebærer ved gaflens krone og dropout, tre beslag på gaflerne

Styr: Surly Truck Stop, 450mm, 30mm stigning

Styrfitting: ProMax, 6061 legering, 100mm, +/-7°, 31,8mm klemme  

Forreste gearskifter: Shimano Sora R3030

Bageste gearskifter: Shimano Alivio M4000 SGS

Bremse-/skiftegreb: Shimano Sora STI 3×9

Bremsere: TRP Spyre C mekanisk skivebremse

Rotorer: TRP TR160-29, 160mm

Kranksæt: Shimano Alivio FC-T4060, 48/36/26T, 175mm 

Kassette: Shimano Alivio, 9spd, 11–34T

Kæde: KMC X9

Bundbeslag: Shimano SM-BB52, gevind

Sadelpind: ProMax, 27,2mm

Sadel: WTB Volt Sport

Headset: Cane Creek 40

Nav: Novatec, 100 x 12 foran, 142 x 12 bag, gennemgående aksler

Fælge: Alex Adventurer 2, tubeless klar, 36h

Dæk: Surly ExtraTerrestrial, 700c x 41mm, tubeless klar

Gearområde
         26        36        48
11    65.2    90.4    120.5
13    55.3    76.6    102.0
15    47.8    64.4    88.4
17    42.3    58.6    77.9
20    35.9    49.8    66.3
23    31.2    43.4    57.8
26    27.6    38.1    51.1
30    24.0    33.2    44.2
34    21.0    29.3    39.0