Cervelo Soloist 105 Race - 2026

Der Soloist. Ein Name aus unserer Geschichte, aber sofort vertraut für alle, die an Radrennen aus den frühen 2000er-Jahren denken. Er war die Waffe der Wahl für Top-World-Tour-Fahrer bei CSC und dem Cervelo Test Team, und wir bringen ihn für eine neue Generation zurück. Der neue Soloist ist für den Fahrer und Rennfahrer gedacht, der nur ein Hochleistungsrad rechtfertigen kann. Er verbindet geringes Gewicht mit aerodynamischen Vorteilen und liefert ein Rad, das wirklich „genau richtig“ ist. Der Soloist ist minimal leichter als das S5, aber deutlich aerodynamischer als das R5 und übernimmt das Innenlager-Gewindesystem, das du vom R5-CX kennst. Es ist ein Rennrad, das mechanische und elektronische Schaltungen aufnehmen kann, die Trainingskilometer bei jedem Wetter meistert und dennoch die Power hat, im entscheidenden Moment vorne wegzufahren. Das ist der Soloist.

EIGENSCHAFTEN:

• Sieht aus wie ein Rennrad, fährt sich wie ein Rennrad: Wir haben die Handling-Geometrie des Soloist direkt vom R5 übernommen. Das R5 wird von Profis und Amateuren gleichermaßen für seine Ausgewogenheit, Stabilität und Präzision geschätzt, wenn der harte Anstieg in eine noch härtere Abfahrt übergeht. Der Soloist profitiert von unserer jahrzehntelangen Entwicklung von Rennradgeometrien und ist von Anfang an startklar.  
• Schnell wie das S5, leicht wie das R5: Der Soloist liegt auf der Leistungsskala genau zwischen S5 und R5, hat aber einen Preis, der eher an einen Road Trip als an die World Tour erinnert. Er ist etwa 250 g schwerer als das R5 und 250 g leichter als das S5. Er ist 190 g langsamer als das S5, aber 126 g schneller als das R5. Du verstehst schon. Er ist die „genau richtige“ Antwort für Fahrer, die einen klugen, bewussten Kompromiss suchen.
• Windgeschützt, keine Entlüftung nötig: Die Kabelführung verläuft aerodynamisch im Rahmen, aber nicht durch den Vorbau. Wir haben ein eigenes System entwickelt, das die Kabel unter dem Vorbau, aber durch die Lagerkappe führt. Egal, ob sich deine Position ändert oder du das Rad an einen Freund mit anderer Vorbaulänge verleihst – die Bremsen müssen zum Vorbautausch nicht entlüftet werden.
• Freiraum zum Überfahren des Turms: Der Soloist nimmt Reifen bis zu 34 mm (gemessen) und Laufräder auf, die diese unterstützen. 
• BBRight-47: Das BBRighT-47 Innenlager, das erstmals am R5-CX verwendet wurde, ist ideal für Fahrer mit vielen Kilometern, die nicht täglich von einem Profi gewartet werden. Es erleichtert den Innenlagerwechsel (praktisch, wenn man gebrauchte Komponenten verwendet) und verlängert die Lebensdauer des Rahmens.

SPEZIFIKATIONEN: