SQB-Saddle 614 Ergowave Active 2.1 S-Tube

Model 614 ERGOWAVE® active łączy zalety dobrze znanych siodełek ERGOWAVE® 611 (MTB) i 612 (Road).

Gravel to prawdziwie wszechstronny rower: niezależnie od tego, czy poruszasz się po drogach, czy poza nimi, jest idealnym towarzyszem dla każdego, kto ceni sobie komfort. Właśnie z myślą o tych cechach powstało 614 ERGOWAVE® active 2.1 — nowe siodełko gravelowe marki SQlab. Model ten łączy zalety dobrze znanych siodełek ERGOWAVE® 611 (MTB) i 612 (Road): zwężona konstrukcja zapewnia maksymalną swobodę ruchów nóg w terenie, a jednocześnie siodełko ma wyściółkę znaną z modelu 611 ERGOWAVE®, gwarantującą maksymalne tłumienie wstrząsów i komfort na wyboistych trasach terenowych. Technologia SQlab active zapewnia dodatkowy komfort, szczególnie na rowerze gravelowym, dzięki mobilizacji krążków międzykręgowych. Wysokiej jakości poszycie z kevlaru chroni najbardziej narażone na zużycie obszary siodełka.

Szczegóły techniczne siodełka SQlab 614 Ergowave active 2.1

• Przeznaczenie: Gravel
• Kształt: Ergowave
• Konstrukcja: active Sport 2.1 (regulacja za pomocą elastomeru)
• Długość: 275 mm
• Twardość: 55 SQ-Shore
• Odciążenie okolicy krocza: 65
• Pręty: S-Tube
• Poszycie: mikrofibra
• Wyściółka: pianka Superlight
• Masa: ok. 240 g (bez elastomeru, według specyfikacji producenta)
• Maksymalne obciążenie: 100 kg

ACTIVE 2.1 — odciążenie krążków międzykręgowych i kości kulszowych

Specjalna konstrukcja active siodełka umożliwia poruszanie miednicą w płaszczyźnie poziomej. Zapewnia to tak zwany ruch miednicy — podobny do tego, który występuje podczas naturalnego chodu.

W wersji Sport 2.1 połączenie active stało się nie tylko lżejsze, lecz także znacznie płynniejsze. Zwiększa to komfort kości kulszowych i jednocześnie odciąża krążki międzykręgowe. Szczególnie wyraźnie odczuwalna jest teraz ich mobilizacja. Dzięki mniejszym elastomerom ruch active można regulować jeszcze precyzyjniej.

ERGOWAVE® — większa wydajność dzięki doskonałej ergonomii

Kształt siodełka Ergowave® jest efektem projektu badawczego SQlab realizowanego we współpracy z Uniwersytetem Nauk Stosowanych we Frankfurcie i Uniwersyteckim Szpitalem we Frankfurcie, przy wsparciu niemieckiego Federalnego Ministerstwa Gospodarki i Technologii.

Na podstawie obliczeń rejestrujących siły występujące między ciałem człowieka a siodełkiem rowerowym aż do najgłębiej położonych struktur ciała opracowano konstrukcję, która we wszystkich testach osiągnęła najlepsze wyniki, pozostając znacznie poniżej granic maksymalnego obciążenia, i umożliwia sportową pozycję siedzącą zarówno na rowerach szosowych, jak i MTB.

Idealne dopasowanie | Warunkiem maksymalnej wydajności jest idealne dopasowanie siodełka do kolarza. Dlatego, zależnie od modelu siodełka, dostępne są różne szerokości — od 12 do 16 cm.

Sportowy tył | Podniesiona tylna część zapewnia lepsze podparcie z tyłu i bardziej efektywne przenoszenie siły.

Oszczędność energii | Faliste uniesienie siodełek Ergowave® rozciągające się od tyłu ku przodowi idealnie odpowiada kształtowi przeważnie zaokrąglonych gałęzi kości kulszowych. Kolarz nie musi przyjmować żadnych energochłonnych pozycji ochronnych. Cała energia może być wykorzystana do napędzania roweru.

Obniżony nos siodełka | Niżej położony nos siodełka wywiera mniejszy nacisk na wrażliwe obszary. Dotyczy to zarówno mężczyzn, jak i kobiet.

Biomechanika | Boczne wychylenie miednicy o maksymalnie 7° dzięki technologii SQlab active, podobne z biomechanicznego punktu widzenia do ruchu podczas chodzenia, zwiększa efektywność pedałowania. Jednocześnie odciąża krążki międzykręgowe i zwiększa komfort kości kulszowych.

Konfiguracja konstrukcji | Sprawdzona technologia SQlab active została dostrojona do zastosowań szosowych i wyścigów MTB w kierunku bardziej zwartej pracy, a dodatkowo można ją regulować za pomocą elastomerów o trzech stopniach twardości.

Zagłębienie | Lekkie zagłębienie w środkowej części siodełka zmniejsza nacisk na wrażliwe struktury okolicy krocza.

Głębokie i płaskie | Płaski, tylko nieznacznie wygięty kształt nosa siodełka zapewnia maksymalną powierzchnię styku, a tym samym niewielki nacisk. Dzięki temu nos jest jednocześnie bardzo wąski, a boczne tarcie podczas pedałowania zostaje ograniczone do minimum. Ten kształt, nazwany MaxContact®, sprawdził się już w ostatnich latach w kilku innych modelach wyścigowych i został jeszcze bardziej konsekwentnie zastosowany w serii Ergowave®.